本报讯（杨志恒、全媒体记者谢梦丽）2月5日，在吉安境内的井冈山隧道施工现场，智能化三臂凿岩台车启动机械化掘进作业，标志着长赣高铁全线最长隧道——井冈山隧道正式进入主体工程施工阶段。
2月5日拍摄的永新县境内的井冈山隧道斜井。胡国林摄
长赣高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中渝长厦通道的重要组成部分，线路从湖南长沙引出，途经湘赣革命老区、赣南原中央苏区，终至江西赣州，全长429.5公里，设计时速350公里。全线设长沙西、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州北、赣州西12座车站，其中长沙西、萍乡北、赣州西站为既有站，其余为新建站，建设工期计划5年。
此次进入主体施工阶段的井冈山隧道，全长14116米，地处罗霄山脉核心区域，地质条件复杂，隧道多次穿越山脊、地下河和岩溶、岩爆等不良地质，施工难度大，安全风险高。面对挑战，项目建设团队先后多次组织专业技术人员利用雷达探测、水平钻探、智能化监测技术对山体进行全方位地质研判，并采用全工序机械化、智能建造技术攻克复杂地质施工难题。据中铁隧道局长赣高铁5标三分部经理王鹏介绍，为解决隧道掘进距离长，影响施工工期的难题，项目团队在隧道中段设置长达853米斜井一座，形成四个作业面进行掘进施工作业，从而缩短施工工期。同时，还应用隧道掘进BIM技术和数字化、信息化安全管理等手段，全力保障隧道全工序机械化施工安全。
值得关注的是，长赣高铁是我国铁路领域首个全工序机械化施工先行先试项目。昌九城际铁路公司萍乡指挥部副指挥长张钧表示：“井冈山隧道顺利进洞施工，为工程建设按下‘快捷键’。”
长赣高铁通车后，长沙至赣州的列车运行时间将由目前的约4小时缩短至最快1.5小时，将结束莲花、永新、井冈山、遂川等革命老区不通高铁的历史，极大优化沿线交通格局，助力红色旅游、生态资源开发和经济社会发展，对推动赣南等原中央苏区振兴、促进区域协调发展具有重要意义。
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